БОЛТОВСКИЙ Иван
Технологическое разоружение продолжается
Трёхлетний бюджет Г. Зюганов назвал “похоронным” — точнее не скажешь. Проектанты подтвердили, что правительство продолжает старый либерал-разрушительный курс, навязанный западными глобализаторами. Его цель — не допустить возрождения действительно суверенной Великой России, деиндустриализация и колонизация экономики, что видно на примере “развития” передовых отраслей.
Евросоюз — ударная стройка “демократов”
Проамериканская политика Кремля осуществляется в завуалированной форме. Во всей красе она проявилась в отношениях с братьями по бывшему Союзу. На словах заявляя о стремлении укреплять СНГ, Кремль довел эту крепость до того, что ныне на его долю приходится всего 15% внешней торговли России, а у Евросоюза — 50! Что убыло у нас, то прибыло у Запада. Родственные связи рушатся под предлогом необходимости перехода от льготных цен на энергоносители к “рыночным”. Хотя Запад получает от России эти носители, по сути, бесплатно. За “зеленую валюту”, которая потом возвращается в его банки.
Действовавшая последние годы “модель интеграции в рамках СНГ провалилась”,— констатирует заместитель директора Института экономики РАН профессор С. Глинкина. Надеяться дальше не на что: “Единое экономическое пространство в границах бывшего СССР, вопреки многолетним декларациям, неотвратимо разрушается”,— заключает она. Сказанное подтверждает безнадежно затянувшееся создание таможенного союза в рамках ЕЭП, куда входят Россия, Украина, Белоруссия и Казахстан.
Вокруг России образуется пустота, оборачивающаяся расширением Евросоюза, который, вооружившись концепцией “Широкая Европа — новое соседство”, окучивает одного за другим наших союзников. В недавно обнародованном докладе “Россия — Евросоюз — страны СНГ: экономические и политические отношения на пространстве общего соседства”, подготовленном Институтом экономики РАН и Национальным инвестиционным советом, утверждается, что эта политика Евросоюза активно разворачивается на Украине, в Белоруссии, Молдавии, Армении, Грузии и Азербайджане. Авторы доклада рассматривают экспансию Евросоюза, из-за спины которого торчат уши США, как прямой вызов присутствию России на так называемом постсоветском пространстве. Обращаясь к властям, они пишут, что стране “нужна собственная политика соседства на евровосточном направлении как составная часть внешней политики”.
Иллюзии питают не только юноши, но, оказывается, и маститые ученые, зачастую не видящие за деревьями леса. Возрождение самодостаточной Великой России в корне противоречит геополитическим и экономическим интересам Запада. Он боится даже нынешнего обрубка, потому и окружает его со всех сторон военными базами, радарами и системой ПРО. Кремль идет у него на поводу, шаг за шагом сдает позиции государства, отступая ровно настолько, насколько позволяет уровень терпимости общества и особенно — силовых структур.
Известный французский историк и социолог Эмманюэль Тодд в книге “После империи”, предсказывая скорый закат могущества США, анализирует перспективы СНГ. Он достаточно убедительно доказывает, что “подъем российской экономики мог бы постепенно вдохнуть жизнь в эту общность и воссоздать, так сказать, прежнюю сферу влияния России... У всех стран, возникших на руинах СССР, существует много общих антропологических черт, которые сложились в эпоху, задолго предшествовавшую коммунистическому периоду. ...Россия находится в процессе поиска и определения... экономического и политического режима, либерализованного, но учитывающего сильные традиции общинного сознания. В этом смысле она может вновь стать моделью для всей постсоветской системы”.
Как правительство страны поднимает экономику и осуществляет декларируемую президентом задачу возрождения технологической мощи государства? В начале октября прошлого года Г. Греф сообщил, что его родимый Центр стратегических разработок привлекает на помощь профессора Гарвардской школы бизнеса, одного из ведущих мировых экспертов по вопросам конкурентоспособности Майкла Портера. Греф посетовал, что половина ВВП производится старым сектором экономики — это огромные предприятия, которые не сориентированы на рынок. Другими словами, те, что не успели добить реформаторы, уж больно живучими они оказались. “Правительству нужно понять,— говорил мастер-ломастер Греф,— что можно сделать для повышения эффективности этих предприятий, как трансформировать этот сектор экономики и какой должна быть роль государства в этом процессе”,— после пятнадцати лет такого рода усилий правительства это заявление в расшифровке не нуждается. Так вот, Портер и его подручные подрядились выдать Грефу рекомендации, как и в каких отраслях экономики следует развивать территориально-производственные комплексы, по либеральной моде называемые кластерами, чтобы выйти на внешний рынок.
Напомним, что Кремль уже прибегал к помощи гарвардских советчиков в начале 90-х годов, когда правительство Гайдара консультировало около двух сотен импортных знатоков зубодробительных реформ. Главными из них были руководитель Института международного развития при Гарвардском университете Джеффри Сакс и шведский экономист-сказочник Андерс Ослунд, обучавшие мальчиша-плохиша “шоковой терапии”, а юное дарование, известное под кличкой “Чубик”, полученной им благодаря недюжинным способностям,— жульнической приватизации. Заграничные спецы настолько преуспели среди известных авторитетных кругов, что американская Фемида вынуждена была завести уголовное дело по поводу использования ими бюджетных средств ради личного обогащения. Под этой формулировкой подразумевалось участие экспертов в “прихватизации” — выданные им благотворительные средства шли на скупку акций лакомых предприятий.
О результатах просветительской работы Портера можно судить по апрельским тезисам бывшего “верного ленинца”, служившего вместе с Гайдаром теоретиком в журнале “Коммунист”, органе ЦК КПСС, а ныне практикующего банкира-капитализатора, сидящего в кресле первого заместителя Центробанка г-на Улюкаева. Отмечая снижение мировой конъюнктуры на сырье, в результате чего российский экспорт вдвое превышал импорт, он предрекает в скором времени значительное сокращение положительного торгового баланса: “Если в I квартале прошлого года он составлял 35,5 млрд. долл., то в I квартале нынешнего — уже 28 млрд., то есть за год снизился почти на четверть”. Насколько ЦБ будет меньше покупать валютной выручки, настолько меньше будет печататься рублей. “Если в прошлом году прирост денежной массы составлял почти 50%, то в этом году,— говорит банкир,— мы предполагаем 33%”.
Где деньги, Зин?
Сужение объема денежной массы грозит предприятиям обострением проблемы с наличием оборотных средств, необходимых для модернизации производства и повышения его конкурентоспособности, что чрезвычайно важно сейчас, накануне вступления в ВТО. Как разрешить противоречие? Рецепт Улюкаева прост, как “либеральная” гильотина. По его, просвещенному Портером, мнению, “необходимо перейти от механизма предоставления денег через приобретение валютной выручки к механизму рефинансирования. И мы готовы к рефинансированию (на короткие сроки, во всяком случае) для того, чтобы покрыть дефицит ликвидности, как это делают центральные банки всех стран”.
Пионер строительства капитализма Улюкаев — всем ребятам-демократам пример. В том, что он взял в скобки, как некую мелочь, кроется суть вопроса. Краткосрочные кредиты хороши для спекулянтов-посредников, а как быть серьезным предприятиям, имеющим длительный цикл производства, куда им пойти, к кому податься с протянутой рукой?
Почему ЦБ не может предоставить длинные деньги? Потому что это супротив догмы монетаризма, требующей как зеницу ока блюсти “стабильность макроэкономической ситуации”, чтобы не допустить роста инфляции, в результате чего доморощенный экономический либерализм может потерять свою блистательную девственность. Следуя святой заповеди — не возжелай инфляции ближнему своему! — никаких жертв не жалко. Что с того, что Россия распрощается с надеждой на рождение современной высокотехнологичной промышленности? Попробуй напугай реформаторов, когда столько всего угроблено под предлогом борьбы с инфляцией — за их спиной дымится выжженная дотла земля!
В 1975 г. СССР произвел 550,4 тыс. тракторов различных марок, более чем вдвое опережая по этому показателю США. В прошлом году несчастная Россия вымучила из себя немногим более 10 тыс. тракторов. Глава “Рособоронэкспорта” С. Чемезов, избранный в конце апреля председателем Союза машиностроителей, признает, что в советское время “и за границей наша продукция пользовалась успехом. Около четырех десятков, как тогда говорили, капиталистических стран закупали наши тракторы. А по общему объему машиностроительной продукции Советский Союз в 70-х годах занимал первое место в Европе и второе после США в мире”. К сегодняшнему дню доля машиностроения в экономике упала до 18—20%, что не позволяет России называться развитой державой. На Западе эта доля составляет не ниже 45%, в США, Японии и Германии — соответственно 46, 51, 54%.
Авиационные заводы СССР ежегодно запускали в небо по 150 гражданских и 620 военных самолетов, не считая многих сотен вертолетов. Наши лайнеры не уступали западным аналогам по своим лётно-техническим характеристикам, каждая вторая машина, бороздившая мировой воздушный океан, носила марку Советской страны.
В год отставки Ельцина, безмозглого атамана антисоветского войска, весь авиапром произвел всего девять гражданских самолетов! “А вот безрадостная динамика последних лет,— продолжает покаянную речь Чемезов.— 2003 год — в России произведено 11 гражданских самолетов, 2004-й — 17 и 2005-й — 18. Тот же “Боинг” выпускает сейчас более 600 авиалайнеров в год, а производительность труда у него почти в 30 раз выше, чем на наших предприятиях”.
Способен Улюкаев и ему подобные птахи гнезда президентского поднять отечественное машиностроение на мировой уровень, не предпринимая чрезвычайных мер для резкого увеличения внутренних инвестиций в экономику? О какой конкурентоспособности, о каком выходе на внешний рынок можно мечтать при том, что этим озадачился Михась Портер гарвардский. В 1970 г., за два десятилетия до разгрома СССР и его наследия, не без участия гарвардских прощелыг, удельный вес машиностроения в общем экспорте страны равнялся 21,5%. Сегодня, после проведения “жизненно важных реформ”, это ничтожные три с небольшим процента! В Штатах его доля составляет 93%. Теперь, когда мощности машиностроения загружены на 30—40%, ему, как воздух для лежащей на дне подводной лодки, нужны деньги, деньги и еще раз деньги. На научные исследования и опытно-конструкторские разработки, освоение прорывных технологий, обновление оборудования, подготовку рабочих высокой квалификации, на достойную зарплату работникам.
Либералов, озабоченных удушением суверенной экономики, интересуют не внутренние, а внешние инвестиции и вовсе не в национальное машиностроение, которое является основой независимости и оборонной безопасности страны. Улюкаеву, в очередной раз строящему светлое будущее, “особенно приятно, что самый большой объем (инвестиций.— И.Б.) придется не на традиционно основной для России нефтегазовый сектор, а на электроэнергетику и банковский сектор... По нашей оценке, примерный приток капитала в эти секторы в 2007 году — 35 млрд. долл. ... При этом около 2/3 названной суммы составят средства нерезидентов и одна треть — внутренние российские накопления”. Этот тип даже не пытается скрыть радость, что энергетику и финансовые институты скупают иностранцы, занимая доминирующее положение в экономике. Для космополита-глобализатора такая реакция логична и естественна.
Бульдозерная болезнь реформаторов
Национал-патриотические шалости Путина, которые он позволяет себе на международных тусовках, скрывают антигосударственный курс рулевых экономистов-монетаристов. Достаточно лишь слегка погрузиться в реальную экономику, чтобы сполна убедиться в гибельности их политики. По данным Центра развития, рентабельность обрабатывающей промышленности за первые семь месяцев прошлого года составляла 6,1% против 5,4 в 2005 г. Может предприятие с рентабельностью около 6% дотянуться до кредита, когда банковская учетная ставка находится на высоте 15—20%? Для сравнения скажем, что в Европе она не превышает 6%. В Китае “тоталитарное” государство дает возможность взять кредит под 2% годовых с отсрочкой первого платежа на пять лет. Там прекрасно понимают, что экономический либерализм — это бесовское орудие экспансии демократизаторов-глобализаторов, и плюют на него с высокой горы Поднебесной. Стоит посмотреть на развалины российской экономики, и сразу всё становится ясно с монетаристскими заморочками.
По словам ведущего специалиста Центра развития В. Миронова, у нас целые сектора промышленности отрезаны от банковского обеспечения. Жизнеспособными являются лишь иностранные сборочные производства, которые имеют доступ к внешним источникам финансирования. Каким образом правительство могло бы при желании выручить производственников? Генеральный директор “Уралвагонзавода” Н. Малых отвечает: “Государство сегодня может помогать своим производителям через создаваемый Инвестиционный фонд. У него есть рычаги законодательного обеспечения приоритетов развития различных сфер отечественной экономики, наконец, есть возможность установления таможенных льгот, налоговых преференций”. Уральцы не дождались, когда о них вспомнит Москва, которая, как известно, слезам не верит. Их выручил Чешский экспортный банк, который открыл заводу кредитную линию на 300 млн. евро. На базе “Уралвагонзавода” сейчас создается научно-производственная корпорация по производству бронетехники. Чешские деньги используются, в частности, и для решения этой задачи, весьма капиталоемкой. Парадокс получается — чехи заинтересованы в производстве русской бронетехники больше, чем русское правительство!
Принимая во внимание близкую перспективу вступления России в ВТО, Малых убежден, что “сегодня мы не готовы торговать на равных с зарубежными компаниями. Как правило, на российском рынке действуют международные корпорации, чьи интересы лоббируют правительства ведущих стран мира”. А наши московские чинуши-реформаторы-демократизаторы не то что за рубежом, у себя на Родине в упор не видят отечественного производителя. Не вписывается он в американскую концепцию глобализации! Малых предупреждает, что если правительство не повернется решительно к своему производителю, то “скоро поддерживать будет японские, китайские, американские и европейские фирмы”. Так, в точности один к одному, и будем. Оставь надежды всяк, входящий в “демократический рай”, который создают в России либерализаторы-глобализаторы. Для сырьевого придатка обрабатывающая промышленность, тем более отечественная,— это нонсенс!
Уважаемому директору из-за Уральских гор не видно, что Кремль бросил Россию на плаху, приговорив ее к четвертованию. Всё передовое и современное, высокотехнологичное производство и его научно-конструкторскую инфраструктуру безжалостно отрубают. Не об этом ли свидетельствуют относительно недавние бурные события, развернувшиеся на знаменитом Волжском автомобильном заводе?
На заседании правительства 19 апреля реформатор-глобализатор Греф, обсуждая завтрашний день автомобилестроения, заявил: “Мы займем на своем рынке две трети ниши, которая будет складываться к 2010 году”. Заметим, что этот рынок оценивается в объеме 2,6 — 3 млн. авто. Не спешите обнимать руками небо и славить милостивого Бога за то, что он образумил наших правителей. Говоря “мы”, Греф имеет в виду не отечественное производство в полном смысле этого слова, а промышленную сборку автомобилей мировыми автоконцернами на территории России. Именно этот вектор деятельности правительства взял верх после остродраматичной схватки западников и государственников. Русский народ потерпел очередное крупное поражение в мировой войне, развязанной империалистическим Западом под фальшивым лозунгом построения глобальной демократии.
Первым делом — “Боинги”
К сожалению, автопром не одинок в уготованной ему участи. Его судьбу разделяют другие отрасли, которыми славился и гордился Советский Союз. 30 октября прошлого год президент собрал яйцеголовых министров для мозговой атаки задачки — как поставить на крыло пикирующее авиастроение? При этом Путин дал вводную установку. “Принципиальные подходы, которые используются в автомобилестроении, могут быть использованы и здесь”,— сказал он, имея в виду, судя по всему, “магнетизацию” АвтоВАЗа. Видя, что его окружение дружно кивает головами, президент продолжил свою атакующую мысль: “Я прекрасно отдаю себе отчет, что разница между производством автомобилей и самолетов есть, но принципы, применяемые в автостроении, вполне могут быть распространены и на эти отрасли — авиастроение, судостроение” — на всё, одним словом.
Министр транспорта И. Левитин, руководствуясь намеченной президентом генеральной линией, сделал в феврале в высшей степени обескураживающее заявление. О том, что в ближайшие пять лет из эксплуатации будут выведены все 270 самолетов Ту-134 и Ту-154, последний из которых выпущен в 2004 году. С проектным ресурсом в 30 лет! Коллегия авиационной общественности, объединяющая авторитетных авиаторов, обсудив на своем заседании левитинскую загогулину, дала прогноз дальнейшего развития событий: теперь производители не будут закладывать в бюджет средства на изготовление запчастей к самолету с черной министерской меткой, а авиаперевозчики станут искать замену ему на внешнем рынке.
Ту-134 заменит региональный “СуперДжет-100” производства АО “Гражданские самолеты Сухого”, который перешел дорогу Ту-334 и Ан-148, прошедшим все испытания и сертифицированным. “Если объективно и непредвзято взглянуть на проект “СуперДжет-100”,— пишет авиаконструктор профессор Е. Кошелев,— то можно сказать, что по своим характеристикам он не является лучшим по сравнению с Ту-334 и Ан-148. Это обычный и даже, можно сказать, заурядный проект, но уж никак не прорывной, о котором мечтают чиновники”.
“СуперДжет” разрабатывался под приглядом “Боинга”. Зная это, нетрудно догадаться, что получилось в итоге. Автором двигателя является совместное предприятие НПО “Сатурн” и французской фирмы “Снекма”, авионика от французского производителя электроники для оборонного комплекса НАТО, топливная система — от французов, система управления — от немцев, шасси — от французов, тормоза и колеса — от американцев, интерьер американский, как и аварийно-спасательное оборудование, кресла пилотов — и те импортные, английские. Что в нем русского? Сборка!
Бывший заместитель министра гражданской авиации СССР О. Смирнов мыслит, что в следующем году произойдет “удвоение количества авиапарка иномарок в России. Если сейчас западные самолеты возят 30% объема пассажиров, то эта доля вырастет до 60—70%”. Процесс экспансии западных производителей становится необратимым, Россия теряет статус великой авиационной державы. “Мы лишаемся возможности создавать свою крупную авиацию,— возмущается Кошелев,— дальние стратегические бомбардировщики, дальние разведывательные самолеты, воздушные штабы для Вооруженных Сил и т.д. И самое главное — потеря научно-технического потенциала, который к настоящему времени, пожалуй, процентов на 70—80 уже потерян, но есть еще надежда его восстановить и развить. А если власти еще пойдут на ликвидацию ОКБ, то потеря будет окончательной и невосполнимой”.
Ничего хорошего от правительства ждать не приходится. Почему за 2005—2006 гг. наши компании купили только 6 самолетов отечественного производства и более 50 — за границей? В немалой степени потому, что лизинговая аренда иностранных судов обходится на 10—15% дешевле, чем при использовании своей техники. Таков еще один из парадоксов либерализма, на которые наши производители натыкаются на каждом шагу. Чтобы исправить положение, “необходима раскрученная лизинговая структура,— поясняет ситуацию гендиректор авиакомпании В. Постников,— которая сможет заплатить, скажем, Воронежу 200 млн. долл. за его 5—6 машин. А затем сдаст технику в аренду на 10—15 лет. Для этого нужна помощь государства. Вместо этого оно берет огромные налоги с отечественных заводов и одновременно освобождает от таможенных пошлин иностранные компании. Получив в лизинг те самые 50 иностранных судов, российская экономика потеряла более 200 млн. долл. за счет арендных платежей и около одного млрд. долл. из-за неполученных таможенных пошлин. А страна теряет целую отрасль, которая могла бы процветать”. Какой кары заслуживают христопродавцы, сознательно убивающие авиапром? Если бы такая смертельная гниль завелась накануне войны, могла бы Красная Армия бить врага? Не потому ли они не перестают истерично орать про так называемые сталинские репрессии — на воре и шапка горит!
В конце ноября прошлого года был сформирован отраслевой холдинг ОАО “Объединенная авиастроительная корпорация”, куда вошли фирмы: “Сухой”, “Ильюшин”, “Туполев” и ряд других. Сделано это по указанию президента ради спасения отечественного самолетостроения. Как можно решить эту благородную задачу, когда многие разработчики крылатых машин попали в зубы иностранных конкурентов, о чем свидетельствует один из документов Счетной палаты. Он гласит: “Особую тревогу вызывает захват иностранными фирмами акций ведущих российских предприятий оборонного комплекса и даже целых его отраслей. Американские и английские фирмы приобрели пакеты акций МАПО “МиГ”, ОКБ “Сухой”, ОКБ им. Яковлева, “Авиакомплекса им. Ильюшина”, ОКБ им. Антонова, производящих сложные комплексы и системы управления летательных аппаратов... Россия не только утрачивает право собственности на многие оборонные предприятия, но и теряет право управления их деятельностью в интересах государства”. Заслуженный летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев скрепя сердце сказал примерно то же самое: нам, авиаторам, страшно признаться самим себе, что чуть ли не все авиаразработчики попали в лапы иностранцев.
Из всего вышеизложенного сам собой напрашивается ответ на вопрос, почему ликвидируется отечественное, в истинном смысле этого слова, машиностроение, а с ним и самые передовые отрасли, без которых не может развиваться полноценная оборонная промышленность, обеспечивающая независимость политики государства и его суверенитет. А стало быть, и процветание нации, интересы которой государство обязано оберегать. На шею России наброшена удавка глобализации, которая с каждым днем затягивается всё туже. Поэтому президент и отмалчивался после встречи с министром обороны США Гейтсом. Что он может возразить американцам, выдвигающимся вплотную к границам с Россией? Нечего сказать, потому что Кремль давно продал душу дьяволу, он капитулировал и стал пособничать Западу в расхищении ресурсов страны, ее закабалении и уничтожении как суверенной державы.
Было время, когда великая страна, расправив могучие плечи, шагала с гордо поднятой головой, дерзко мечтала об освоении космоса и успешно его покоряла, порой далеко опережая своих соперников. Почти трехсотмиллионный советский народ, сплоченный величием и миссией первопроходца, от имени планеты всей пел: “Я, земля, я своих провожаю питомцев, сыновей, дочерей. Долетайте до самого солнца и домой возвращайтесь скорей!” И эти слова слышал весь мир.
«Правда», №80, 28 июля 2007 г.